Repozytorium publikacji - Politechnika Gdańska

Metropolia trójmiejska ma wyjątkowo negatywne uwarunkowania terenowe dla funkcjonowania i rozwoju sieci komunikacji publicWyznej. Dzielnice położone w tzw. dolnym tarasie są dobrze skomunikowane za pomocą linii SKM i tramwajowych. Jedynie te środki komunikacji szynowej, przy częstotliwości połączeń nie większej niż co 10 minut, są konkurencyjne dla indywidualnych dojazdów samochodami osobowymi. Natomiast autobusy i trolejbusy utykające na pozostałych kierunkach w korkach na mało drożnych ulicach nie będą atrakcyjną alternatywą dla samochodów, nawet przy ostatnio postępującej eskalacji utrudnień dla kierowców. Dodatkowym utrudnieniem dla chcących podróżować komunikacją zbiorową są skomplikowane taryfy i rodzaje biletów metropolitalnych. Należy więc rozważyć przyszłość używania samochodów osobowych w dojazdach w Metropolii, w tym samochodów elektrycznych, które charakteryzują się znacznie niższymi kosztami eksploatacji. Metropolia trójmiejska z racji położenia wzdłuż 54 stopnia szerokości geograficznej północnej charakteryzuje się niskim nasłonecznieniem. Ponadto, w czasie sezonu jesienno-zimowego sezonów, krótkie dni utrudniają pełne wykorzystanie potencjału elektrowni fotowoltaicznych do bezpośredniego ładowania samochodu elektrycznego. Dodatkowo, zapotrzebowanie mocy samochodu w czasie jazdy w tych porach roku znacznie podnosi się ze względu na konieczność używania w samochodzie elektrycznego ogrzewania, wycieraczek i oświetlenia zewnętrznego pojazdu. Dlatego przeprowadzono badania ładowania samochodu NISSAN LEAF za pośrednictwem stacyjnej baterii akumulatorów ładowanej z lokalnej elektrowni słonecznej, z której następnie nocnego ładowania samochodu elektrycznego z baterii akumulatorów i sprawdzanie zasięgu jazdy miejskiej w ciągu kolejnego dnia. Poprzez odpowiednie łączniki przyłączano w ciągu dnia falowniki (inwertery) tych baterii do przekształtnika dwukierunkowego baterii akumulatorów stacyjnych. Energię zgromadzoną w akumulatorach wykorzystywano po zmierzchu do ładowania samochodu elektrycznego. W ciągu dnia rejestrowano trasę jazdy oraz parametry mechaniczne i elektryczne samochodu.

Autorzy

• dr hab. inż. Dariusz Karkosiński link otwiera się w nowej karcie ,
• dr hab. inż. Kazimierz Jamroz link otwiera się w nowej karcie ,
• mgr inż. Michał Pacholczyk,
• dr inż. Wojciech Kustra link otwiera się w nowej karcie